二氧化碳是自然界中的一種物質(zhì)，也是一種非常好的制冷物質(zhì)。其實(shí)，二氧化碳作為制冷劑已經(jīng)有百年歷史，在19世紀(jì)末至20世紀(jì)30年代前就被廣泛應(yīng)用，隨著氨、氟里昂制冷劑開始應(yīng)用，二氧化碳制冷劑便迅速地退出歷史舞臺(tái)。

• 二氧化碳是天然物質(zhì)，ODP=0，GWP=1。使用二氧化碳作為制冷工質(zhì)，對大氣臭氧層沒有破壞作用，可以減少全球溫室效應(yīng)，且來源廣泛、價(jià)格便宜，可以大大降低制冷劑替代成本，節(jié)約能源，解決化合物對環(huán)境的污染問題，具有良好的經(jīng)濟(jì)性。

• 二氧化碳安全無毒、不可燃、不爆炸，具有良好的熱穩(wěn)定性，即使在高溫下也不會(huì)分解出有害的氣體，泄漏對人體、食品、生態(tài)都無損害。

• 二氧化碳具有與制冷循環(huán)和設(shè)備相適應(yīng)的熱物性。分子量小，制冷能力大，0℃的單位制冷量比常規(guī)制冷劑高5～8倍，因而對于相同冷負(fù)荷的制冷系統(tǒng)，壓縮機(jī)的尺寸可以明顯減小，重量減輕，整個(gè)系統(tǒng)非常緊湊；潤滑條件容易滿足，對制冷系統(tǒng)常見材料無腐蝕，可以改善開啟式壓縮機(jī)的密封性能，減少泄漏。

• 二氧化碳黏度小，0℃時(shí)二氧化碳飽和液體的運(yùn)動(dòng)黏度只是NH3的5.2%、R12的23.8%，流體的流動(dòng)阻力小，傳熱性能比CFC類制冷劑更好，可以改善全封閉制冷壓縮機(jī)的散熱。

缺點(diǎn)：

• 不能維持生命，如果濃度過高，會(huì)引起人的呼吸器官的損害，甚至窒息死亡；

• 有很高的臨界壓力和低的臨界溫度；CO2臨界溫度為Tc=31.1℃ ，臨界壓力為Pc=7.3MPa，水的臨界溫度為374℃，臨界壓力為22MPa。

• 無論亞臨界循環(huán)還是跨臨界循環(huán)，CO2制冷系統(tǒng)的運(yùn)行壓力都將高于傳統(tǒng)的制冷空調(diào)系統(tǒng)，給系統(tǒng)及部件的設(shè)計(jì)帶來許多難度，制造成本也相對比較高。

（制冷系統(tǒng)中使用的所有制冷劑的蒸發(fā)壓力曲線）

• 一方面是汽車空調(diào)領(lǐng)域，由于制冷劑排放量大，對環(huán)境的危害也大；

• 熱泵熱水領(lǐng)域，二氧化碳在超臨界條件下放熱存在一個(gè)相當(dāng)大的溫度滑移，有利于在極低的環(huán)境溫度下將熱水加熱到一個(gè)更高的溫度（90℃以上）。

• 復(fù)疊制冷循環(huán)領(lǐng)域，二氧化碳良好的低溫流動(dòng)性能和換熱特性，采用它作為CO2/NH3復(fù)疊制冷循環(huán)低溫級(jí)制冷劑。
  

前面說過，二氧化碳濃度過高會(huì)引起人的呼吸器官的損害，甚至窒息死亡，因此需要進(jìn)行泄露監(jiān)控，相關(guān)要求如下：

• 若二氧化碳濃度超過限定值，只允許受過訓(xùn)練的人員進(jìn)入；

• 報(bào)警器必須同時(shí)發(fā)出聲音和燈光報(bào)警，并同時(shí)覆蓋室內(nèi)和室外；

• 通風(fēng)系統(tǒng)和報(bào)警器不得使用同一個(gè)電源；

• 報(bào)警器必須能啟動(dòng)通風(fēng)，最好還能啟動(dòng)關(guān)斷閥；

• 通風(fēng)口和檢測器必須安裝在盡可能低的位置；

• 檢測器必須監(jiān)測CO2 濃度，而非缺氧情況。

CO2/NH3復(fù)疊式制冷循環(huán)由NH3高溫級(jí)制冷循環(huán)和CO2低溫級(jí)制冷循環(huán)疊加而成，兩個(gè)獨(dú)立的制冷系統(tǒng)通過蒸發(fā)-冷凝器（中間換熱器）耦合起來，新系統(tǒng)既能滿足在較低蒸發(fā)溫度下蒸發(fā)時(shí)合適的蒸發(fā)溫度，又可以滿足在環(huán)境溫度下冷凝時(shí)適中的冷凝壓力。

圖中：1-2-3-4-1為低溫級(jí)CO2帶節(jié)流閥制冷循環(huán)；5-6-7-8-6為高溫級(jí)帶節(jié)流閥制冷循環(huán)，因?yàn)榈蜏丶?jí)的放熱過程（圖中2~3過程）和高溫級(jí)的吸熱過程（圖中5~8過程）發(fā)生在蒸發(fā)-冷凝器中。而且，換熱過程與環(huán)境沒有熱交換。因此可以認(rèn)為，高溫級(jí)循環(huán)的蒸發(fā)負(fù)荷與低溫級(jí)循環(huán)的冷凝負(fù)荷相等，蒸發(fā)-冷凝器中的傳熱溫差，一般取5~8℃。